El Volvo C40 Recharge supone la unión de bastantes de las características principales de Volvo. Es totalmente eléctrico: a diferencia del XC40, no hay opción de gasolina ni de híbrido enchufable.
Incorpora el nuevo software de infoentretenimiento Android que acabará llegando a todos los demás modelos. Y solo se puede comprar por Internet, ya sea en efectivo o a través del programa Care by Volvo, que lo incluye todo.
Como primer vehículo eléctrico de batería (BEV) de la marca, el C40 encabeza el compromiso de Volvo de ser totalmente eléctrico en 2030. Y como coupé-SUV, consolida a la Volvo moderna como una empresa alejada de los anticuarios, los parches para los codos y la implacable rigidez de un 240.
Entonces, ¿puedo pedir un C40 Recharge desde casa, pero no desde un concesionario?
Más o menos, aunque no es un cambio tan radical como parece. De hecho, puedes completar todo el proceso de compra desde la comodidad de tu sofá, si así lo deseas, pero la tradición no ha desaparecido por completo.
Los concesionarios de Volvo siguen existiendo y podrán responder a tus preguntas sobre el Volvo C40, además de contar con demostradores para probarlo.
La diferencia es que, cuando llegue el momento de la compra, en lugar de dibujar cuatro casillas en un papel o «consultar con el director» para ver cuál es el mejor precio de financiación que pueden ofrecer, el vendedor te dirigirá para que completes la venta en la web, probablemente en un bonito iPad con la marca Volvo.
Y en lugar de ofrecerte la compra a plazos o el PCP, tus opciones son más limitadas. Puedes pagar al contado, como hará el 5% de los compradores.
O puedes alquilarlo a través de Care by Volvo: por tu cuota mensual, tendrás el coche, el mantenimiento, el seguro y la asistencia en carretera, todo junto. Genial.
Entonces, ¿qué obtienes por el dinero?
El C40 se ofrece en un único nivel de equipamiento sin posibilidad de elegir la motorización. Esto significa que, al igual que el XC40 Recharge, tienes un motor eléctrico en cada eje que se combina para producir una generosa potencia de 402 CV.
El resultado final es un rendimiento impresionante hasta velocidades de autopista y más allá.
La historia es similar en cuanto a la autonomía: 439 Km oficiales significa que el Volvo supera al EQA, pero el Tesla y el Audi pueden hacer más de 480 Km con una carga en sus variantes de largo alcance.
Sin embargo, encontramos que el cálculo de la autonomía del Volvo es bastante preciso, a pesar de las inclemencias del tiempo y de la mayoría de kilómetros de autopista en nuestra ruta de prueba.
¿Cómo se conduce realmente?
Se comporta como cualquier otro coche eléctrico, es decir, par motor instantáneo al arrancar, silencio salvo por un leve zumbido del tren motriz y no mucha emoción una vez que se supera la aceleración.
Sin embargo, Volvo ha simplificado la experiencia, más que muchos de sus rivales. Para empezar, no hay botón de arranque ni freno de mano. Simplemente entra en el coche, cambia a D y puedes salir.
Una vez en marcha, sólo encontrarás tres controles para adaptar la conducción del coche, y en lugar de estar en un interruptor específico, están ocultos en el menú de ajustes de la pantalla táctil. Hay un modo todoterreno que acumula tanto polvo como un botón virtual, así como un control para endurecer la dirección.
Sin embargo, el botón de «One-Pedal Drive» es uno de los que querrás mantener pulsado. Acelera la regeneración y puede hacer que te detengas por completo sin necesidad de usar los frenos.
Algunos otros vehículos eléctricos lo ofrecen, pero Volvo lo ha hecho muy bien y hace que el progreso sea muy suave una vez que le has cogido el truco.
Una dirección relativamente remota y una pequeña inclinación de la carrocería contribuyen a la sensación de que no es un coche para ser empujado, a pesar de la amplia potencia que ofrece. Llegará una variante con un solo motor, pero no por un tiempo.
