Prueba Volkswagen Taigo, el próximo éxito «made in Spain»
Cada vez son más los adeptos a los SUV-coupé y las marcas generalistas lo están aprovechando. La fiebre SUV es imparable y ahora la variante coupé coge fuerza y se sale de los Premium, que habían copado este tipo de carrocería desde que llegó el BMW X6 en 2008, pero que se extiende al poder adquisitivo de todo el mundo con coches como este Volkswagen Taigo.
Basado en el T-Cross, el Taigo comparte su gama de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros, mientras que gran parte del interior también está claramente cortado por el mismo patrón. También hay un claro parecido familiar desde el exterior, pero el frontal es un poco más agresivo, mientras que la parte trasera es mucho menos cuadrada.
Entonces, ¿hay más cosas aparte de un techo en caída libre?
También se añade una barra de luz del ancho completo del portón posterior, a diferencia del T-Cross que usa un reflector. Si lo que te hace decantarte son las luces, también habrá una tira LED en su frontal conectando los faros de tecnología adaptativa.
Para garantizar que siga siendo algo práctico, el Volkswagen Taigo es 150 mm más largo que el T-Cross, lo que lo hace apenas 37 mm más corto que el T-Roc, que es más caro. También explica la diferencia de precio, aunque como veremos, obtendrás un par chucherías adicionales.
¿Aspecto más deportivo, conducción más deportiva?
No exactamente, aunque eso no es necesariamente algo malo. Al igual que el T-Cross, el Taigo es uno de los SUV pequeños más cómodos que existen, da igual que medida de llantas lleve la unidad que elijas.
Hay un cumplimiento de los procedimientos que lo convierte en un viajero cómodo en su mayor parte y es capaz de absorber todos menos los peores baches urbanos. La suspensión MacPherson delantera y el eje rígido trasero aguantan un bache en mitad de la curva para que el coche no se mueva.
Sin amortiguadores adaptativos ni nada sofisticado disponible, este B-SUV cumple igual de bien que un Polo pero sentado más alto. Encontramos mucho agarre y un buen equilibrio de adelante hacia atrás. En otras palabras, hace todo lo que le pides cuando se lo pides pero sin prisas.
Entonces, ¿tiene algún sentido optar por un motor potente?
Con lo que hemos experimentado hasta ahora, diríamos que no hay necesidad de optar por el motor de gasolina de 1.5 litros y 150 CV más potente. Aunque alcanza velocidades de autopista en un tiempo más corto que el tricilíndrico de 1.0 litros y 110 CV, este motor más pequeño genera suficiente empuje cuando aceleras desde parado y la diferencia en su refinamiento no exagerada.
El motor de tres cilindros de 110 CV brinda un buen impulso en las bajas velocidades del motor y proporciona un rendimiento más que adecuado para ir de compras o de una ciudad a otra. Hay también disponible un tres cilindros de 95 CV que viene exclusivamente con una caja manual de cinco velocidades.
Sin embargo, nuestros coches de prueba tenían el cambio automático DSG de siete velocidades de Volkswagen, estándar para el 1.5 y opcional en el 1.0 de mayor potencia. Puede ser reacio a dejarnos en marchas bajas, pero si cambias al modo Sport lo despiertas mientras cambia manualmente con obediencia. Los cambios de marcha se realizan con suavidad y sin complicaciones.
¿Qué hay de diferente dentro del Taigo?
Cualquiera se haya sentado en un T-Cross notará que el diseño del salpicadero es muy similar, aunque con algunos cambios. Para empezar, la parte superior ahora es un plástico blando que se ve y se siente de calidad. Los controles físicos del climatizador también se han reemplazado con un panel táctil.
A diferencia del T-Cross, todos los Taigo tienen una instrumentación digital, 8.0 pulgadas con gráficos en colores y de configuración limitada en el acabado básico Life o una más grande de 10.25 pulgadas con muchas más opciones de personalización en el R-Line. El infoentretenimiento está a cargo de una pantalla táctil de 8.0 pulgadas receptiva y fácil de navegar. Sin embargo, incluso los modelos básicos obtienen CarPlay y Android Auto.
¿Cabe cualquiera?
Como era de esperar, el espacio en la parte delantera es bueno, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. Solo el ancho de la cabina realmente revela las diminutas proporciones del Taigo, ya que te sientas bastante alto para un pequeño SUV. Muévete hacia atrás y el espacio para la cabeza es sorprendentemente generoso y el espacio para las piernas en la parte trasera también es decente para su talla.
Esos 150 mm más de largo también significan que el espacio del maletero mayor que el del T-Cross con 440 litros. El suelo del maletero de dos niveles también es una ayuda práctica.
Volkswagen Taigo: veredicto
Seamos honestos, si estás buscando un SUV pequeño y completo, con estilo diferente a muchos rivales, de casa y de fuera, pero con el buen hacer de una marca líder y con la conducción que caracteriza a un coche cómodo para el día a día, el Taigo es la opción a tener en cuenta.
Después de todo, apenas es menos práctico que el T-Cross, no es mucho más caro, se siente un poco más cuidado por dentro y tiene un poco más de equipamiento de serie. Si te gusta el aspecto del Taigo y no te importa pagar un poco más por él, es un coche más que bueno.